今天，國(guó)內(nèi)共享單車玩家哈羅單車（Hellobike）宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復(fù)星領(lǐng)投、紀(jì)源資本（GGV）等跟投。本輪融資依然由光源資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。
當(dāng)共享單車行業(yè)經(jīng)過(guò)一年的行業(yè)大洗牌之后，哈羅單車今年年底的兩輪融資令人意外，亦打破此前與永安低碳行合并而引來(lái)的“抱團(tuán)取暖”質(zhì)疑。哈羅單車最早避開(kāi)一線城市，從二三線城市入手，走“農(nóng)村包圍城市”道路，為何哈羅單車能否在巨頭包圍之下逆勢(shì)崛起？哈羅單車未來(lái)的市場(chǎng)想象空間到底有多大？
資本局中局
哈羅單車的本輪投資方、復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡透露，復(fù)星在為期數(shù)月的行業(yè)調(diào)研之后決定投資哈羅單車，是看好其通過(guò)技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率的能力，以及未來(lái)國(guó)內(nèi)更廣泛城市用戶對(duì)共享單車的實(shí)際需求熱度。
復(fù)星高級(jí)副總裁兼復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁潘東輝表示，復(fù)星近年來(lái)在衣食住行方面均有深度的產(chǎn)業(yè)布局，復(fù)星視哈羅單車為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的超級(jí)物種和重要家庭客戶入口，預(yù)期哈羅將與復(fù)星生態(tài)中其他成員在大數(shù)據(jù)、金融、旅游、地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域能產(chǎn)生較大的價(jià)值協(xié)同。
哈羅單車D2輪融資到位，意味著資本在共享單車的布局更加錯(cuò)綜復(fù)雜。
12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。這也是10月底哈羅單車與永安行低碳科技有限公司（下稱“永安行低碳”）合并后的首輪融資。
這一輪融資之后，哈羅單車持股比例仍然最高，螞蟻金服晉升為第一機(jī)構(gòu)大股東，成為明顯的“阿里系”公司。
而更早的4月，螞蟻金服宣布戰(zhàn)略投資ofo。螞蟻金服投資兩家共享單車公司，且二者在很多二線城市業(yè)務(wù)有重合，下的是一盤(pán)什么棋？
據(jù)了解，今年10月底，哈羅單車與永安行低碳科技合并，也正是出于螞蟻金服的撮合。永安行低碳在全國(guó)投了20萬(wàn)輛單車，合并時(shí)，哈羅單車更看重的是前者的資源：永安行在供應(yīng)鏈沉淀十年，耕耘二三線市場(chǎng)很多年，直接把20個(gè)獨(dú)家城市劃給哈羅單車。
不過(guò)在哈羅單車早期投資人之一、磐谷創(chuàng)投合伙人李志超看來(lái)，螞蟻金服其實(shí)只是股東而已。實(shí)際上，哈羅單車跟摩拜也有共同的股東——愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金，其實(shí)共同的股東和團(tuán)隊(duì)之間沒(méi)有特別的相干性。
據(jù)了解，楊磊曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)馬云，馬云最關(guān)心的是公司的企業(yè)文化，在意公司的獨(dú)立發(fā)展，而不是希望創(chuàng)業(yè)公司像藤蔓一樣依附于自己。“好的團(tuán)隊(duì)是不會(huì)讓資本操控的。只有差的團(tuán)隊(duì)才會(huì)被放在砧板上，插標(biāo)賣(mài)首。”李志超說(shuō)。
布局出行大生態(tài)
哈羅單車目前是國(guó)內(nèi)整體行業(yè)活躍度前三的共享單車運(yùn)營(yíng)商。截至12月22日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入150余座城市，注冊(cè)用戶達(dá)到8800萬(wàn)，日訂單超1000萬(wàn)，此外還進(jìn)入了140多個(gè)景區(qū)。
海量用戶和騎行數(shù)據(jù)為哈羅單車的立體化共享出行布局奠定了基礎(chǔ)，為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗(yàn)，解決城市用戶短、中、長(zhǎng)途出行需求。
事實(shí)上，從今年6月份至今，哈羅單車就在下一盤(pán)立體化出行的大棋局，確立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰(zhàn)略，構(gòu)建“4+2”（兩輪+四輪）業(yè)務(wù)模式，發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái)。
李志超透露，哈羅單車的電單車今年7月上線，開(kāi)始試點(diǎn)，已經(jīng)在6個(gè)城市鋪了數(shù)萬(wàn)輛。
李志超分析，單車是基礎(chǔ)流量，可以為衍生業(yè)務(wù)電單車導(dǎo)流。“電單車的成本是單車的3倍，但是押金不可能漲到3倍。這個(gè)模型就不會(huì)像單車一樣鋪的到處都是，只有有實(shí)力的企業(yè)才能運(yùn)營(yíng)，小玩家天然入不了場(chǎng)。電單車客單價(jià)2塊錢(qián)半個(gè)小時(shí)，如果一天周轉(zhuǎn)次數(shù)三到四次，毛利相當(dāng)可觀。”
而跟單車業(yè)務(wù)一樣，哈羅單車的電單車業(yè)務(wù)也首選二三線城市。一線城市電單需求小，有多種交通解決方案，對(duì)共享電單車管制比較嚴(yán)格，而二三線城市的公交系統(tǒng)不如一線城市那么完善。這意味著在二三線城市搶占先機(jī)的哈羅單車的電單車流量轉(zhuǎn)化率會(huì)更高。
共享單車行業(yè)經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，已經(jīng)成為近兩年成長(zhǎng)最快的流量入口。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)全國(guó)整體共享單車需求量在3000萬(wàn)到4000萬(wàn)輛，目前市場(chǎng)投放量約有2500萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透還在持續(xù)進(jìn)行。
隨著富士達(dá)成為哈羅單車的股東，哈羅單車在電單車產(chǎn)業(yè)鏈的布局或許也將會(huì)有新動(dòng)作。據(jù)本刊了解，由于提前布局，哈羅單車現(xiàn)在全國(guó)電單車行業(yè)第一，明年將繼續(xù)保持，投放數(shù)百萬(wàn)輛的規(guī)模。
