記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，6月4日上午，由中鐵十四局承建的濟(jì)南軌道交通R3線二標(biāo)段龍奧站至奧體中心西站區(qū)間左線順利貫通，這是該標(biāo)段首 個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。本次貫通的龍奧體區(qū)間左線全長968米，采用盾構(gòu)法施工。“開拓9號”盾構(gòu)機(jī)于2017年12月29日自龍奧站直線始發(fā)，奧體中心西站接收，線路在奧體西路敷設(shè)，區(qū)間隧道埋深13.24～19.66米，主要穿越全斷面中風(fēng)化石灰?guī)r地層，局部穿越中風(fēng)化閃長巖地層，多次穿越填充型溶洞，區(qū)間線路單面縱坡28‰。
據(jù)悉，在R3線一期項(xiàng)目建設(shè)中，僅該項(xiàng)目區(qū)間位于此類地層。自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，盾構(gòu)施工面臨高強(qiáng)度硬巖地層下滾刀損傷嚴(yán)重、推進(jìn)工效低、常壓下開倉換刀頻率大、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工累計(jì)常壓開倉586次，常壓換刀81次，平均每10環(huán)就要更換一次刀具，極大影響施工進(jìn)度。
通過不斷研究調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規(guī)律的基礎(chǔ)上合理組織施工，保證了盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率。同時(shí)，在施工過程中實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，通過實(shí)時(shí)測量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進(jìn)參數(shù)，合理進(jìn)行現(xiàn)場施工組織。歷時(shí)155天，掘進(jìn)拼裝808環(huán)，區(qū)間順利下穿了經(jīng)十路、奧體西路及周邊重要管線等，并最終順利貫通。
R3線在線網(wǎng)中是城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線，連接濟(jì)南東客站、遙墻機(jī)場等對外樞紐。一期工程南起龍洞莊站，沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟(jì)南東客站南北向中軸線走行，北至灘頭站，線路全長約21.57Km，共設(shè)站13座，其中換乘站7座。南端設(shè)龍洞停車場，北端設(shè)濟(jì)南東車輛段。R3線一期工程于2016年6月開工建設(shè)，計(jì)劃于2020年12月31日通車試運(yùn)營。
