2017年12月26日晚，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司與鹽湖股份等合作成立的“青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司”設(shè)立后，將啟動(dòng)建設(shè)“年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目”。近日，該項(xiàng)目已經(jīng)取得青海省經(jīng)信委備案通知書(shū)，項(xiàng)目總投資48.49億元。青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司的注冊(cè)資本金人民幣5億元由各股東以現(xiàn)金方式出資到位，其中比亞迪持有49%股份，現(xiàn)金出資人民幣2.45億元，青海鹽湖工業(yè)股份有限公司持有49.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣2.475億元，深圳市卓域成投資有限公司持有1.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣750萬(wàn)元。“比亞迪目前動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)16GWh，根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年將陸續(xù)達(dá)到29 GWh、34 GWh、39 GWh。”比亞迪動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目部經(jīng)理郭偉男介紹，比亞迪在動(dòng)力電池上的布局早已成形。
在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來(lái)：“比亞迪在行業(yè)中占據(jù)著規(guī)模優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)則是在核心技術(shù)方面仍相對(duì)欠缺。究其根源，或在于我國(guó)的核心技術(shù)、制造能力和管理水平與三星SDI、LG、松下相比，尚存在明顯差距。”
再擴(kuò)電池版圖
事實(shí)上，比亞迪做電池起家的背景也為它布局電動(dòng)化做好了鋪墊。郭偉男表示，長(zhǎng)期來(lái)看比亞迪還會(huì)堅(jiān)持磷酸鐵鋰與三元鋰并行。在郭偉男看來(lái)，大巴領(lǐng)域磷酸鐵鋰還具有非常大優(yōu)勢(shì)，乘用車(chē)領(lǐng)域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會(huì)轉(zhuǎn)成三元鋰電池。
“比亞迪向三元鋰電池轉(zhuǎn)型的部分原因是源于補(bǔ)貼政策的調(diào)整。”上述汽車(chē)分析師稱(chēng)。國(guó)家的補(bǔ)貼政策納入了對(duì)電池能量密度的要求，補(bǔ)貼金額與電池容量掛鉤。客車(chē)不得低于85Wh/kg，乘用車(chē)不得低于90Wh/kg。如此一來(lái)，政策推動(dòng)動(dòng)力電池向能量密度高，價(jià)格貴的三元鋰電池轉(zhuǎn)變。
郭偉男強(qiáng)調(diào)，根據(jù)市場(chǎng)情況比亞迪產(chǎn)能數(shù)據(jù)可能會(huì)不斷刷新。截至2017年年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)16GWh，其中10GWh磷酸鐵鋰電池，6GWh三元電池。2017年4月，比亞迪宣布拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并對(duì)外出售。而比亞迪已經(jīng)和很多主機(jī)廠在談，發(fā)現(xiàn)原先規(guī)劃的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到39 GWh。此外在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰資源到主要原材料開(kāi)發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。未來(lái)，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將主要從系統(tǒng)角度，考慮能量密度提高、成本降低，以及高安全性、可靠性、長(zhǎng)壽命三大問(wèn)題。
大浪淘沙
而在動(dòng)力電池領(lǐng)域積極布局的不止比亞迪一家，受?chē)?guó)家政策影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)不可阻擋之勢(shì)，而其關(guān)鍵部件電池就類(lèi)似于傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。因此制造核心零部件的動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了較大的增幅，截至2017年三季度，中國(guó)前20家動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為102.2GWh，其中寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪位列前三。
根據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)對(duì)2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴(kuò)產(chǎn)及并購(gòu)重組情況的統(tǒng)計(jì)，納入統(tǒng)計(jì)的143個(gè)投資項(xiàng)目中，有123個(gè)項(xiàng)目公布了投資額，總額超2307億元；納入統(tǒng)計(jì)的63個(gè)重組項(xiàng)目中，有60個(gè)項(xiàng)目公布了交易金額，總額達(dá)1306億元。
同時(shí)各方之間的爭(zhēng)奪已逐步升級(jí)，目前行業(yè)出現(xiàn)投資擴(kuò)產(chǎn)、并購(gòu)重組熱潮，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。 2017年以來(lái)，多家車(chē)企分別以入股、合資等形式入局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。寧德時(shí)代啟動(dòng)IPO上市，與上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企抱團(tuán)發(fā)展，半年估值突破千億元；力神電池也在2017年制定了“雙百億元”目標(biāo)——產(chǎn)能過(guò)百億元、銷(xiāo)售額過(guò)百億元；比克電池11月初也宣布，投資143億元在山東濟(jì)寧經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園。
但熱潮背后行業(yè)的問(wèn)題也開(kāi)始凸顯。“2017年動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了兼并、重組的特點(diǎn)。”上述汽車(chē)分析師稱(chēng)。隨著行業(yè)的不斷成熟，未來(lái)從粗放式轉(zhuǎn)向精細(xì)化，一些在質(zhì)量或價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)會(huì)面臨洗牌的危機(jī)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)約為150家，在過(guò)去的三年里，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地70余家鋰電及相關(guān)企業(yè)相繼破產(chǎn)。
“除了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的淘汰壓力，另一個(gè)問(wèn)題在于新能源汽車(chē)發(fā)展必然帶來(lái)大量的廢舊電池，如何做好回收也是關(guān)鍵。”上述汽車(chē)分析師直言。
