11日，記者深入地下15米，來到正在進行最后作業(yè)的“運河號”內(nèi)部。高溫之下熱氣蒸騰，各類用電機械、配電柜、排風(fēng)扇發(fā)出巨大的氣流轟鳴聲，宛若鋼鐵巨龍的咆哮。
記者在挖掘現(xiàn)場看到，這里不見塵土飛揚，卻好似一組白色系的大型積木：隨著盾構(gòu)機向前推進，預(yù)制箱涵正在向前拼裝，形成隧道內(nèi)行車層的初期路面，圓弧形的盾構(gòu)管片也同步向前拼裝，組成隧道壁結(jié)構(gòu)。
北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中隧道盾構(gòu)段長約7.4公里，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。6月底，工程隧道西線已正式貫通。
“東六環(huán)路相當(dāng)于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域。但目前東六環(huán)路交通擁堵、高路基現(xiàn)狀，將城市副中心東西兩側(cè)一分為二。”北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司東六環(huán)項目副經(jīng)理柴東然說，東六環(huán)改造工程建成后，北京城市副中心多條市政道路將實現(xiàn)東西向貫通，讓市民生活出行更加便利。
北京東六環(huán)改造工程4標土木總工程師呂計瑞介紹，該工程隧道是在施直徑最大且長度最長的高速公路盾構(gòu)隧道，隧道設(shè)計斷面直徑達15.4米，最深埋深約75m，同時還穿越京哈鐵路、副中心樞紐站等99處風(fēng)險源。“面對超大直徑、超長距離、超深埋深等敏感復(fù)雜環(huán)境，對盾構(gòu)機的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。”
據(jù)了解，“運河號”開挖直徑16.07米，突破了多項超大直徑盾構(gòu)機關(guān)鍵核心技術(shù)。同時，工程將穿越風(fēng)險源時的地層沉降控制在毫米級微擾動，還首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)創(chuàng)新性應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)空白。
據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程建成后，將進一步完善城市副中心路網(wǎng)系統(tǒng)和綠色空間格局，同時緩解交通壓力，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升北京市交通服務(wù)水平、構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。
