滴滴尚未確定迎戰(zhàn)，但2018年第一天，剛剛回歸的易到則搶先宣布降低傭金。據(jù)透露，易到旗下young車型將升級(jí)為“易達(dá)”車型，該車型平臺(tái)傭金由21%降為5%。網(wǎng)約車大戰(zhàn)硝煙漸濃，大有一觸即發(fā)之勢(shì)。
7個(gè)城市預(yù)計(jì)5600萬(wàn)補(bǔ)貼？
實(shí)際上，無(wú)論ofo、摩拜等共享單車，或者是餓了么、美團(tuán)等外賣平臺(tái)都十分強(qiáng)調(diào)，在本地服務(wù)中規(guī)模的重要性。“其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)最后的競(jìng)爭(zhēng)跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一樣。比如超市，一家連鎖超市門店更多，它就能拿到更低的進(jìn)貨價(jià)，這就是主要的區(qū)別。”摩拜CEO王曉峰就曾表示，規(guī)模無(wú)疑是第一競(jìng)爭(zhēng)力。
而爭(zhēng)奪用戶規(guī)模，補(bǔ)貼無(wú)疑是最簡(jiǎn)單粗暴、但直接的方式。這次美團(tuán)在新城市上線，采用用戶報(bào)名的方式，集齊20萬(wàn)用戶的“請(qǐng)求”就開(kāi)通新城市。自發(fā)布以來(lái)已有一周時(shí)間，7個(gè)城市的報(bào)名數(shù)在40%左右徘徊。業(yè)內(nèi)估算，如果按這個(gè)速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)在1月中旬新城市就會(huì)開(kāi)通。
根據(jù)美團(tuán)官方發(fā)布的消息，新城市參與報(bào)名的用戶，可以領(lǐng)取3張無(wú)門檻優(yōu)惠券，以北京為例，可以領(lǐng)3張13元左右的優(yōu)惠券。如果乘以7座城市的規(guī)模，其補(bǔ)貼金額估算在5600萬(wàn)元左右。雖然這個(gè)數(shù)字在兩年前僅僅是滴滴、Uber“打架”時(shí)一天的補(bǔ)貼金額，但在市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的今天，這已經(jīng)是一筆不小的補(bǔ)貼數(shù)目。
“兩家企業(yè)資金量這么大，補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)不會(huì)重新開(kāi)打也不一定，”首汽約車CMO胡緒雷認(rèn)為，但雙向補(bǔ)貼建立起來(lái)的用戶最終沒(méi)有忠誠(chéng)度。“從美團(tuán)打車來(lái)說(shuō)，與首汽、滴滴不同的是，它是反過(guò)來(lái)從生活服務(wù)串聯(lián)出行，但我個(gè)人覺(jué)得很難再造一個(gè)‘滴滴’。我們現(xiàn)在更趨于高品質(zhì)服務(wù)出行。”同樣的，另一位接近滴滴的業(yè)內(nèi)人士則表示，其實(shí)用戶不只是看重價(jià)格，包括控制接單速度以及拒載率等問(wèn)題都需要很多技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的沉淀。“滴滴與美團(tuán)畢竟有五年時(shí)間的差距。”
司機(jī)成網(wǎng)約車大戰(zhàn)爭(zhēng)奪焦點(diǎn)
網(wǎng)約車新政落地已經(jīng)一年多時(shí)間，北上廣深的政策“緩沖期”也已結(jié)束，所有網(wǎng)約車司機(jī)目前必須“持證上崗”。據(jù)廣州與深圳交委數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在，兩地發(fā)放的網(wǎng)約車司機(jī)牌照僅有20萬(wàn)張左右，不足以支撐滴滴日均250 0萬(wàn)的訂單。從這個(gè)角度說(shuō)，司機(jī)規(guī)模日益成為如今打車平臺(tái)們爭(zhēng)奪的稀缺資源。
不過(guò)，從司機(jī)角度來(lái)看，滴滴、美團(tuán)等平臺(tái)卻有很大的差異。
首先還是補(bǔ)貼。據(jù)媒體報(bào)道，目前美團(tuán)在南京的試點(diǎn)司機(jī)，平均每單補(bǔ)貼20元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的滴滴、神州、首汽。一位廣州滴滴司機(jī)告訴南都記者，目前滴滴只在早晚高峰期時(shí)期才會(huì)有一些補(bǔ)貼金額，一天算下來(lái)，也就10多塊錢。
其次，則是抽成比例。美團(tuán)投票即將開(kāi)通的新城市中，前5萬(wàn)名司機(jī)享受3個(gè)月0抽成。而在南京試點(diǎn)中，美團(tuán)對(duì)司機(jī)的抽成是8%。南都記者在廣州采訪后發(fā)現(xiàn)，首汽、滴滴、神州三家平臺(tái)的抽成比例分別為15%，20%及30%。“如果美團(tuán)用8%抽成進(jìn)入廣州，對(duì)司機(jī)吸引力將非常大。如果全跑長(zhǎng)途單，一個(gè)月提成就差好幾千元，”一位滴滴司機(jī)告訴南都記者，滴滴雖然名義上抽成20%，但其實(shí)里程越高，抽成也越高，并不完全透明。
“司機(jī)們無(wú)非看中兩點(diǎn)：不要隨意扣款；還有提現(xiàn)快。相比之下，抽成比例反而可以放在其次。”一位神州專車司機(jī)則表示，神州雖然抽成高，但它沒(méi)有無(wú)故扣款，“如果被投訴或者取消訂單，神州客服會(huì)電話過(guò)來(lái)問(wèn)詢一下，如果出現(xiàn)多次，就會(huì)停止1-3天接單，但不會(huì)扣錢。”相比之下，如果滴滴司機(jī)取消訂單，則每單扣錢10- 40元不等。首汽即使是用戶取消訂單，也會(huì)扣錢，前三單300元，之后則加到1000元。目前，南都記者在美團(tuán)的司機(jī)政策頁(yè)面尚未看到扣錢的條款，而拒單差評(píng)，都以封號(hào)1-3天處理。
胡緒雷認(rèn)為“多獎(jiǎng)多罰”是為了保證平臺(tái)品質(zhì)出行的必須手段。“其實(shí)對(duì)于司機(jī)而言，消除安全隱患也是很重要的方面。首汽是網(wǎng)約車牌照最多的平臺(tái)，主要是自營(yíng)司機(jī)與車輛。但有些平臺(tái)的兼職司機(jī)則戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，無(wú)證司機(jī)抓一次要罰3萬(wàn)，一年都白做了。”
