滴滴尚未確定迎戰，但2018年第一天，剛剛回歸的易到則搶先宣布降低傭金。據透露，易到旗下young車型將升級為“易達”車型，該車型平臺傭金由21%降為5%。網約車大戰硝煙漸濃，大有一觸即發之勢。
7個城市預計5600萬補貼？
實際上，無論ofo、摩拜等共享單車，或者是餓了么、美團等外賣平臺都十分強調，在本地服務中規模的重要性。“其實互聯網最后的競爭跟傳統產業的競爭一樣。比如超市，一家連鎖超市門店更多，它就能拿到更低的進貨價，這就是主要的區別。”摩拜CEO王曉峰就曾表示，規模無疑是第一競爭力。
而爭奪用戶規模，補貼無疑是最簡單粗暴、但直接的方式。這次美團在新城市上線，采用用戶報名的方式，集齊20萬用戶的“請求”就開通新城市。自發布以來已有一周時間，7個城市的報名數在40%左右徘徊。業內估算，如果按這個速度推進，預計在1月中旬新城市就會開通。
根據美團官方發布的消息，新城市參與報名的用戶，可以領取3張無門檻優惠券，以北京為例，可以領3張13元左右的優惠券。如果乘以7座城市的規模，其補貼金額估算在5600萬元左右。雖然這個數字在兩年前僅僅是滴滴、Uber“打架”時一天的補貼金額，但在市場趨于平穩的今天，這已經是一筆不小的補貼數目。
“兩家企業資金量這么大，補貼大戰會不會重新開打也不一定，”首汽約車CMO胡緒雷認為，但雙向補貼建立起來的用戶最終沒有忠誠度。“從美團打車來說，與首汽、滴滴不同的是，它是反過來從生活服務串聯出行，但我個人覺得很難再造一個‘滴滴’。我們現在更趨于高品質服務出行。”同樣的，另一位接近滴滴的業內人士則表示，其實用戶不只是看重價格，包括控制接單速度以及拒載率等問題都需要很多技術經驗的沉淀。“滴滴與美團畢竟有五年時間的差距。”
司機成網約車大戰爭奪焦點
網約車新政落地已經一年多時間，北上廣深的政策“緩沖期”也已結束，所有網約車司機目前必須“持證上崗”。據廣州與深圳交委數據顯示，現在，兩地發放的網約車司機牌照僅有20萬張左右，不足以支撐滴滴日均250 0萬的訂單。從這個角度說，司機規模日益成為如今打車平臺們爭奪的稀缺資源。
不過，從司機角度來看，滴滴、美團等平臺卻有很大的差異。
首先還是補貼。據媒體報道，目前美團在南京的試點司機，平均每單補貼20元，這遠遠高于已經運營多年的滴滴、神州、首汽。一位廣州滴滴司機告訴南都記者，目前滴滴只在早晚高峰期時期才會有一些補貼金額，一天算下來，也就10多塊錢。
其次，則是抽成比例。美團投票即將開通的新城市中，前5萬名司機享受3個月0抽成。而在南京試點中，美團對司機的抽成是8%。南都記者在廣州采訪后發現，首汽、滴滴、神州三家平臺的抽成比例分別為15%，20%及30%。“如果美團用8%抽成進入廣州，對司機吸引力將非常大。如果全跑長途單，一個月提成就差好幾千元，”一位滴滴司機告訴南都記者，滴滴雖然名義上抽成20%，但其實里程越高，抽成也越高，并不完全透明。
“司機們無非看中兩點：不要隨意扣款；還有提現快。相比之下，抽成比例反而可以放在其次。”一位神州專車司機則表示，神州雖然抽成高，但它沒有無故扣款，“如果被投訴或者取消訂單，神州客服會電話過來問詢一下，如果出現多次，就會停止1-3天接單，但不會扣錢。”相比之下，如果滴滴司機取消訂單，則每單扣錢10- 40元不等。首汽即使是用戶取消訂單，也會扣錢，前三單300元，之后則加到1000元。目前，南都記者在美團的司機政策頁面尚未看到扣錢的條款，而拒單差評，都以封號1-3天處理。
胡緒雷認為“多獎多罰”是為了保證平臺品質出行的必須手段。“其實對于司機而言，消除安全隱患也是很重要的方面。首汽是網約車牌照最多的平臺，主要是自營司機與車輛。但有些平臺的兼職司機則戰戰兢兢，無證司機抓一次要罰3萬，一年都白做了。”
