常坐飛機(jī)的朋友肯定都對各大航司、航空聯(lián)盟的“常旅客計劃”不陌生，攢里程可以兌換機(jī)票。如今，為了吸引更多的乘客，中國鐵路總公司也推出了類似的鐵路常旅客會員計劃，已于12月20日起正式實行。
算賬：花費相當(dāng)鐵路門檻更低
據(jù)悉，2017年12月20日起，鐵路部門推出“鐵路暢行”常旅客會員服務(wù)，年滿12周歲的自然人，通過12306網(wǎng)站（含手機(jī)APP）、車站專門窗口等鐵路部門提供的渠道，在主動申請并完成身份認(rèn)證后，可以成為“鐵路暢行”常旅客會員。
那么鐵路的常旅客計劃如何累積積分？如何兌換免費車票？
按照鐵路總公司的規(guī)定，乘車積分=票面價格×5，實際到站后5天內(nèi)入賬。以“分”為單位，四舍五入取整計算。當(dāng)用戶積分累積達(dá)到1萬分以后，即享有兌換免費車票的資格，每100積分約等于1元錢。積分有效期是從入賬日起的12個月內(nèi)，到期未兌換的積分自動作廢。此外，會員可以為本人或受讓人（可設(shè)置，最多8個）兌換車票。
記者按照此規(guī)定算了一筆賬，以京滬高鐵為例，北京至上海二等座票價為553元，換成積分則是2764分。兩次往返京滬可獲得11060積分，同時享有兌換免費車票資格。每100積分約等于1元錢，那么如果兌換一張北京至上海二等座票則需要55300積分，則需要乘坐20次北京至上海的二等座火車，共花費11060元。
而航司方面以國航為例，北京—上海的全價經(jīng)濟(jì)艙為1180元，可兌換里程是1195公里，而兌換一張北京至上海的單程機(jī)票需要12000公里，這也就意味著，最少需要購買10次北京至上海的全價機(jī)票才能將將兌換一張北京至上海的單程機(jī)票（不含稅）。共花費11800元。
對比不難發(fā)現(xiàn)，其實積分兌換一張北京至上海的機(jī)票或火車票所花費的票價兩者基本相當(dāng)。不過，高鐵的門檻更低，兩次往返京滬就可以立刻兌換一張100元的高鐵票，更適合廣大旅客。而航司的常旅客計劃門檻更高，目前一張最低里程的機(jī)票也要7000公里左右，兩次往返京滬肯定無法兌換出一張機(jī)票，所以更加適合頻繁商務(wù)出行的商旅旅客。
“空鐵之爭”提升軟實力常旅客計劃仍需豐富
一直以來，“空鐵之爭”一直是熱議的話題。在近幾年的運營中不難發(fā)現(xiàn)，短途線路中，高鐵有著無可比擬的優(yōu)勢，例如“廣深”、“京津”、“滬杭”、“滬寧”等等。而在長途線路中，“京廣”、“京渝”這類線路乘坐高鐵時間長且價格沒有優(yōu)勢，有的時候甚至價格要高于飛機(jī)，所以在長途線路中航司的優(yōu)勢又較為明顯。
那么競爭就產(chǎn)生在例如“京滬”、“西成”這類不短不長的線路中，機(jī)票價格與高鐵價格相差無幾，如果算上往返機(jī)場的時間與乘坐高鐵的時間又十分相近。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年，無論是高鐵還是航司都在加大對于服務(wù)“軟實力”的投入，從飛機(jī)上Wi-Fi的的布局到餐食的集體提升，而在高鐵方面近期則開放app訂餐、在線選座等服務(wù)……目前鐵路推出的“鐵路暢行”計劃則是與航司的“常旅客計劃”類似，旨在培養(yǎng)忠實客戶。
不過，目前“鐵路暢行”計劃還是剛剛起步，僅能兌換車票，相比航司的“商城換購”和“積分升艙”要單調(diào)很多，而且目前只包含高鐵車型，也就是說“K字頭”、“Z字頭”這類列車不適用于鐵路暢行會員計劃。雖然鐵路常旅客計劃的推出進(jìn)一步拉近了旅客與高鐵之間的距離，但能否將這些“嘗鮮”的旅客轉(zhuǎn)化為常旅客還要看后續(xù)的服務(wù)質(zhì)量，以及常旅客計劃的豐富性。
