海運(yùn)受阻 家具出口增速在減緩
8月19日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來(lái)最大的危機(jī)。
記者致電恒林股份、永藝股份、夢(mèng)百合等多家出口家具、家居用品上市企業(yè)，咨詢海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)出口業(yè)務(wù)的影響，企業(yè)均表示受海運(yùn)不暢影響，產(chǎn)生一定的庫(kù)存積壓。
“賣給A客戶的貨，不能賣給B客戶，只好放在倉(cāng)庫(kù)，使得庫(kù)存增加。”永藝股份證券部工作人員表示，由于集裝箱急缺使得出口產(chǎn)品的出貨速度較去年慢了兩周左右。
疫情下訂單回流但海運(yùn)遇阻庫(kù)存堆積
新冠疫情和防疫封鎖讓許多企業(yè)和員工開啟了居家辦公生活，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)遠(yuǎn)程辦公人口滲透率僅有1%，而美國(guó)在18%左右，遠(yuǎn)程辦公市場(chǎng)在海外擁有廣闊的市場(chǎng)。
由于居家辦公需求增大，去年下半年到今年一季度，海外功能辦公椅需求高增，彈簧床墊出口高于疫情前水平，功能沙發(fā)等金屬框架沙發(fā)品類顯著增長(zhǎng)，主要家具品類持續(xù)推動(dòng)出口額上升。
據(jù)海關(guān)總署8月7日公布的**數(shù)據(jù)，2021年1-7月我國(guó)家具及其零件出口額為2651.7億元(人民幣，下同)；2020年1-7月出口總額為1957.1億元，今年1至7月出口總額比去年同期增長(zhǎng)35.5%。
這一增漲幅度看起來(lái)形勢(shì)大好，但仔細(xì)看今年每月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，家具出口增速在減緩。
2021年1-6月我國(guó)家具及其零件累計(jì)出口額為2264億元，比2020年同期(同比)增長(zhǎng)44.5%。2021年6月，家具及其零件出口額為398.5億元，6月家具及零件出口比2020年6同比月增長(zhǎng)14%。2021年7月，我國(guó)家具及其零件出口額為387.8億元，2020年7月，我國(guó)家具及其零件出口額為392.1億元，今年7月同比下降1%，環(huán)比6月下降2.67%。這意味著，7月份家具以及其零件出口出現(xiàn)了“雙降”。
“主要是由于疫情反復(fù)的階段性影響，再加上海運(yùn)運(yùn)力緊張，國(guó)外港口運(yùn)營(yíng)效率下降，導(dǎo)致需求大而運(yùn)輸資源不夠。”8月18日，家居家電領(lǐng)域產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析。
丁少將進(jìn)一步指出，物流運(yùn)輸受阻會(huì)帶來(lái)三大影響，一是物流成本的上漲，最終會(huì)導(dǎo)致家具價(jià)格的提升，在一定程度上抑制需求；二是需求端被抑制后又傳導(dǎo)到供給端，相關(guān)生產(chǎn)出口企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和開發(fā)節(jié)奏；三是出口被抑制也會(huì)讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力增加。
事實(shí)上，海運(yùn)受阻對(duì)家具行業(yè)的影響在一季度就顯現(xiàn)。
恒林股份是國(guó)內(nèi)最 大的辦公椅制造商及出口商之一，與IKEA(宜家)、NITOR等建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。據(jù)其7月14日披露的《2021年7月6日-8日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，有投資者問及為何該司一季度存貨同比大幅增加。
當(dāng)時(shí)恒林股份董秘回復(fù)稱，公司一季度的存貨增加的主要原因是由于隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，海外訂單需求增長(zhǎng)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)高企，同時(shí)艙位緊張和空箱不足致使公司客戶海運(yùn)訂艙困難，導(dǎo)致公司貨物出運(yùn)緩慢。
8月16日，記者以投資者身份致電恒林股份投資者關(guān)系部門，問及近段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格上漲、集裝箱緊缺的影響，工作人員稱，“有受到一些影響，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比以前更長(zhǎng)了，庫(kù)存也有一些積壓。”同時(shí)該工作人員強(qiáng)調(diào)，“運(yùn)費(fèi)是海外客戶承擔(dān)。”據(jù)悉，該公司與絕大部分客戶按照FOB價(jià)格結(jié)算，F(xiàn)OB模式下的前期物流費(fèi)用以及報(bào)關(guān)裝船等費(fèi)用由該司承擔(dān)，后續(xù)海運(yùn)等費(fèi)用由客戶承擔(dān)。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的座椅生產(chǎn)企業(yè)永藝股份7月27日也在投資者互動(dòng)平臺(tái)中回應(yīng)庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，該司回復(fù)“公司外銷產(chǎn)品目前受海運(yùn)艙位緊張影響，暫時(shí)存在一定的存貨積壓現(xiàn)象，公司積極與客戶和船公司溝通，爭(zhēng)取更多的艙位，同時(shí)根據(jù)客戶艙位資源調(diào)整生產(chǎn)排期，努力降低庫(kù)存。”
8月17日，記者以投資者身份咨詢永藝股份證券部工作人員庫(kù)存擠壓的具體情況，工作人員介紹，“船運(yùn)的流程是海外客戶確定貨運(yùn)公司，我們到指定的船只進(jìn)倉(cāng)。因?yàn)楹＿\(yùn)的倉(cāng)位比較緊張，有一些已經(jīng)確定好的貨物沒辦法運(yùn)走，大概有一兩周的積壓時(shí)間。”
該工作人員進(jìn)一步稱，“外銷產(chǎn)品是按訂單生產(chǎn)的，所以說每個(gè)標(biāo)號(hào)的產(chǎn)品都有單獨(dú)存放，等待產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的船只到岸。因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)完成后，包裝箱印發(fā)了具體名稱、編號(hào)、吊牌等，所以賣給A客戶的貨，不能賣給B客戶，只能放在倉(cāng)庫(kù)，使得庫(kù)存增加。大概是相當(dāng)于說比以前的出貨速度慢了兩周左右。”
未來(lái)家具出口能否保持旺季？丁少將指出需要觀察幾個(gè)因素，一是東南亞疫情控制情況，全球家具產(chǎn)能是否能有效回復(fù)；二是物流運(yùn)輸掣肘能否在一定程度上緩解；三是全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)情況。
全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來(lái)最大的危機(jī)
“部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運(yùn)周期長(zhǎng)，已不敢接受訂單。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原日前對(duì)媒體表示，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高已經(jīng)對(duì)出口企業(yè)產(chǎn)生較大的影響。
據(jù)消息顯示，這樣的影響恐怕還要再持續(xù)一段時(shí)間。
8月初，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元。8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，**超過了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。
這一波上漲主要由于德爾塔變異毒株流行，導(dǎo)致全球港口擁堵。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8月18日?qǐng)?bào)道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊(duì)，是去年同期的兩倍多。有媒體報(bào)道，據(jù)監(jiān)測(cè)美國(guó)圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截止8月15日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來(lái)最多的一次。
德爾塔變異毒株流行使得各國(guó)加強(qiáng)邊境管控，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀鞯厣a(chǎn)生活需求大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。
以寧波舟山港碼頭為例，寧波舟山港集團(tuán)8月18日生產(chǎn)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，8月17日全港完成集裝箱吞吐量9.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，11日至17日日均吞吐量降至此前7月日均吞吐量的約九成水平。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)8月18日援引《金融時(shí)報(bào)》，除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第 二大集裝箱貨運(yùn)集團(tuán)MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無(wú)法應(yīng)對(duì)越來(lái)越大的船只等問題。央視財(cái)經(jīng)稱，全球港口正面臨65年來(lái)最 大的危機(jī)。
對(duì)于這一“65年來(lái)最 大的危機(jī)”，商務(wù)部研究院市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明8月19日接受采訪時(shí)指出，“海運(yùn)的不景氣已經(jīng)持續(xù)了很多年，所以全球海運(yùn)系統(tǒng)在運(yùn)力、設(shè)施等投入減少，船公司、物流公司都在控制其運(yùn)能，一旦運(yùn)輸需求上來(lái)就無(wú)法保證。”
“船里頭空間狹小，空氣不通暢，所以很容易造成傳染，增加了船員的危險(xiǎn)性。疫情當(dāng)下，很多人也不愿意上船，招募新船員也困難。”白明還稱，多年以來(lái)，派遣船員最多的國(guó)家之一是印度，印度的疫情很大程度上影響了全球船員的數(shù)量。
據(jù)紅星新聞報(bào)道，全球水手有160萬(wàn)人，其中有24萬(wàn)就來(lái)自印度，印度堪稱名副其實(shí)的船員大國(guó)。
對(duì)于如何緩解“一箱難求”的困局，白明建議，繼續(xù)增加新的集裝箱的投入，充分利用現(xiàn)有的集裝箱倉(cāng)位，“有一些在海外港口堆積的集裝箱，如果是運(yùn)載貨值高的貨物，通過成本核算，即便空著也可以拉回來(lái)。”
8月17日，《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，一位國(guó)際貨運(yùn)公司的工作人員核查了從上海港到紐約港的空運(yùn)和海運(yùn)價(jià)格，發(fā)現(xiàn)按公斤計(jì)價(jià)已經(jīng)比較接近了。粗略估算，空運(yùn)價(jià)格4.2美元/公斤，海運(yùn)價(jià)格3.9美元/公斤。
對(duì)此，是否意味著海運(yùn)貨物可能會(huì)走空運(yùn)？白明稱，可以替代一部分，但沒法完全替代。“畢竟空運(yùn)的運(yùn)力比不上海運(yùn)，而且價(jià)格高。有的貨物如芯片、家庭電器或許能上飛機(jī)，但水泥等低貨值的產(chǎn)品不可以。”
