塵埃落定。
2月18日，比亞迪宣布，高瓴資本參與其最新一輪定增2億美金。目前深圳上市公司比亞迪市值7410億，凈利潤2020三季度達(dá)到34億。在此之前，有多家投資機(jī)構(gòu)投資比亞迪，比如紅杉資本通過其管理的兩家基金向比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)投資人民幣5億元。
其半導(dǎo)體項(xiàng)目還有中金投資入場，還有眾多知名互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入。參與認(rèn)購機(jī)構(gòu)還包括社保、CIC等在內(nèi)的中國主權(quán)基金，部分歐洲和中東主權(quán)基金，以及電池及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司等。
為什么高瓴資本會參與比亞迪的定增？
首先汽車行業(yè)缺芯的情況下，投資比亞迪似乎是一個不錯的買賣。
早在去年12月初，汽車行業(yè)芯慌就來了，上汽大眾和一汽因?yàn)樾酒娜鄙伲瑢?dǎo)致汽車的關(guān)鍵智能發(fā)動機(jī)系統(tǒng)不能生產(chǎn)，這大大影響產(chǎn)能。
從手機(jī)芯片到汽車芯片都是通往龍頭企業(yè)的必經(jīng)之路，潛力巨大的芯片技術(shù)生產(chǎn)鏈供給鏈，國內(nèi)企業(yè)和科技人員早應(yīng)強(qiáng)力進(jìn)軍了，依靠別國他企進(jìn)口總有落空的時候。
汽車半導(dǎo)體也是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱的地方，這個也容易受制于人。但是吸取了手機(jī)芯片的教訓(xùn)，汽車芯片開始獨(dú)立自強(qiáng)。目前汽車芯片嚴(yán)重緊缺的情況一年之內(nèi)很難解決，今年所有汽車廠家要面臨減產(chǎn)。投資比亞迪，似乎在投資比亞迪半導(dǎo)體芯片。另一方面，也與高瓴資本投資策略有關(guān)。
高瓴資本在此前剛剛清倉了造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等多家美股股票，其意味似乎在看空造車新勢力。
張磊似乎放棄了李斌們，投向了王傳福。
畢竟之前的溢價(jià)太過高昂，比亞迪是一流的技術(shù)，二流的設(shè)計(jì)，三流的營銷。泡沫比理想，蔚來，小鵬，好太多。
比亞迪的潛力，之前高瓴資本沒有關(guān)注到，現(xiàn)在要更高價(jià)格定增，還不算晚，其車輛零件自供比例高，核心成本的電池部分也都是自產(chǎn)，這種擁有較完整內(nèi)部供應(yīng)鏈而不是當(dāng)裝配廠的公司，似乎值得期待，唯一擔(dān)心的是比亞迪股價(jià)已達(dá)階段高位。
最后，高瓴資本投資策略普通人能學(xué)么？
高領(lǐng)做的是超長期的價(jià)值投資，投的是整個賽道，一條賽道投幾十上百家企業(yè)，普通投資者并沒有那么多資源和時間。
投資是一件非常專業(yè)的事情，獨(dú)立、客觀是基本的要求。
這需要投資者對投資標(biāo)的進(jìn)行詳細(xì)的研究、長期的跟蹤和審慎的判斷，從而決定自己持有倉位的高低、持有周期的長短、對公司經(jīng)營情況的應(yīng)對措施。
投資要牢守自己的能力圈，秉持不熟悉的東西不投的理念。通過“抄作業(yè)”的方式來投資，實(shí)在是要不得。(創(chuàng)業(yè)和投資，都是。跟風(fēng)的，喝西北風(fēng)；風(fēng)口的豬，那就是豬；白菜韭菜，遲早歇菜。
不要迷信高瓴，高瓴在最低出清了蔚來，基本上損失了大幾十億美金的收入，這樣的案例還不少。
文章來源:搜狐網(wǎng)
