據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)汽車總銷量有望達(dá)到2610萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。其中，乘用車銷量2130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%；商用車銷量480萬(wàn)輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。預(yù)計(jì)2022年中國(guó)汽車總銷量2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中，乘用車銷量2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；商用車銷量450萬(wàn)輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。
此外，海外需求旺盛，2021年我國(guó)汽車出口超預(yù)期增長(zhǎng)。1-11月，汽車企業(yè)出口179.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。2021年不僅是內(nèi)需強(qiáng)勁，出口增長(zhǎng)同樣遠(yuǎn)超預(yù)期，其中新能源汽車出口增速已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)436.5%。
新能源汽車對(duì)輕量化需求極為迫切，純電動(dòng)汽車整車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來(lái)汽車輕量化引領(lǐng)行業(yè)，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統(tǒng)車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節(jié)能減排政策與電動(dòng)化加速的驅(qū)動(dòng)下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍(lán)海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等滲透率不斷提升，同時(shí)熱成型車身件也開始大規(guī)模應(yīng)用。目前，最主流的輕量化材料為高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料。
新能源汽車用鋁合金：電池箱體類、液冷板類、汽車前后防撞梁類、減震件類、新能源汽車電器支架類、CCB儀表盤支架類及下車身鋁型材零部件。需要提出鋁材材料選用、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品系統(tǒng)CAE分析、工藝優(yōu)化、降本優(yōu)化等一整套完整的解決方案。
中國(guó)鋁汽車板產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的龍頭公司有望快速崛起。中國(guó)鋁汽車板應(yīng)用起步較晚，技術(shù)相對(duì)薄弱，但隨著中國(guó)新能源車的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)也瞄準(zhǔn)這一汽車輕量化全新賽道，紛紛布局鋁汽車板產(chǎn)能。截至2020年末，國(guó)內(nèi)布局汽車板產(chǎn)能94萬(wàn)噸，已成為全球汽車板產(chǎn)能排名第二國(guó)家，其中中國(guó)本土企業(yè)產(chǎn)能64萬(wàn)噸，占比為68%。我們認(rèn)為值得重視的是，南山鋁業(yè)作為國(guó)內(nèi)高端鋁材生產(chǎn)商，通過(guò)多年不懈努力，已率先突破鋁汽車板技術(shù)和市場(chǎng)認(rèn)證壁壘，堅(jiān)定大幅擴(kuò)張產(chǎn)能，是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的供應(yīng)商，預(yù)計(jì)有望將先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。
2021年新能源客車、混動(dòng)乘用車、純電動(dòng)乘用車、傳統(tǒng)乘用車和商用車，單車用鋁量分別為232.2kg、198.1kg、157.9kg、138.6kg和122.6kg。國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)（International Aluminum Associate）發(fā)布的《Assessment of Aluminum Usage in China’s Automobile Industry 2022-2030》，對(duì)中國(guó)汽車分車型用鋁量進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，主要分為乘用車、商用車、特種車和二/三輪車，乘用車包括內(nèi)燃機(jī)乘用車、純電動(dòng)乘用車和混動(dòng)乘用車，商用車包含客車（燃油客車、新能源客車）和貨車、二/三輪車包含二/三輪摩托車和二/三輪電動(dòng)自行車。從趨勢(shì)看，新能源客車用鋁量始終高于其他車型；分車型看，2021年新能源客車、混動(dòng)乘用車、純電動(dòng)乘用車、內(nèi)燃機(jī)乘用車和內(nèi)燃機(jī)商用車單車用鋁量分別為232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg和70.3kg。
國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過(guò)多年的努力，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國(guó)內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動(dòng)力總成等部件方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國(guó)外汽車廠家。
未來(lái)，鋁在新能源汽車上的應(yīng)用量會(huì)越來(lái)越多，2021年已突破驚人的340萬(wàn)輛，基本上占汽車產(chǎn)銷量的13%，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車會(huì)突破500萬(wàn)輛。其爆發(fā)性增長(zhǎng)必將成為鋁深加工應(yīng)用量增加的新亮點(diǎn)。
